[ Tags :: ヤマト運輸 ]

エントリー 5 件中 1-5 件を ボックス表示 ⇔ リスト表示

  

恒例行事？ヤマト運輸の配送事故を考える

2013-02-14

カテゴリー » 事件簿

このところ、仕事が立て込んだ事も有り、今日こそは・・・と思ったんですが

またもや、ヤマト運輸の配送トラブル

過去の話はこちらLink
この話は、毎年恒例であるせいか、毎回発送でもらう商品は同じもので・・・。
ここまで来ると正直暴れてしまいます。


特にヤマトが運ぶ荷物は、いつも超重要貨物を取り扱う時が多く、今回もそうなんですが
なぜにこの時期にこのタイミングでやらかすか？と思うのは私だけでは無いと思うのです。

yamato20130214


こういった事故は過去ログの通り、何度かやっており、細かい事故をあげれば正直キリがありません。


ただ、物流が多くなりすぎてなのかどうかは定かでないものの、企業によって「配送会社指定」をする話は珍しくありません。


私の取引先では、佐川急便が中心ですが、やはり顧客によってはヤマト運輸を指定してくれ。
と言う話はまんざら、ある話です。
特に今回の場合は精密機器故に梱包材の状況次第では不問と思ったのですが、よりによって梱包材が当たってない部分が損傷。
機器自体には、多重梱包している故、大きな損傷は無いと思いますが精神衛生的にはよろしくありません。

こういう事故が相次いでいる事も有り、極力佐川急便の配送で依頼していますが、稀にヤマト運輸で届く時にこういった事故があるので、正直呆れてしまいます。

私はことある度に箱も商品の一つだと言います。


明日は我が身と思いつつ、今回の件が続かない事を願うばかりです。

— posted by admin at 11:28 pm   pingTrackBack [0]

ヤマト運輸のB２がバージョンアップ

2012-09-10

カテゴリー » 雑記帳

かねてから、ヤマト運輸（クロネコヤマト）の荷物ラベルがどうしても使いづらく

タイプも「短冊状」の物や、運行状況によってラベルを山ほどストックしなければならず、不便でした。


先月辺りからA5の無地ラベルに変わったのは、一つは「プリンタ形態」をいろいろな物に対応すべきで変わったと言いますが、実際は「前述の通り、複数のラベルが最低でも元払い、着払い、代引、航空便扱い」と4タイプの伝票が存在し、その扱いもそれぞれ異なる為、代引のユーザと元払いのユーザがいる場合は、その都度印字ステッカーを準備し直す必要があり、不便極まり無かったのです。



これが、無地のA5タイプになったのは、良いことだと思う。


佐川急便も汎用印字伝票は同じくA5タイプで、ヤマト運輸より早く導入されており、佐川急便の場合は元払いと着払いで分かれているものの、営業店からの持ち込み伝票（A4の統合伝票）は、元払い・着払い・代引・集荷にすべて対応という。


B2がバージョンアップする事は、非常に好ましい事だと思う。これで利便性が向上して行くのだろうと思った。

— posted by admin at 10:02 am   pingTrackBack [0]

今年もまたヤマト運輸またやりました・・・。二度あることは三度ある（その２）

2011-07-21

カテゴリー » 雑記帳

今日のドタバタ劇。


このところは、仕事一つをとってもシビアな話題があり
その中でも物流の事、電話会社の事など面倒な話題が一気に降りかかってきた事もあり

相変わらずなドタバタぶり。


荷物がコンスタントに届くのは、普段に考えても普通の出来事であるからか
あまりに気にもとめず、納涼な夏の楽しみは、こないだギフトで送った某和菓子屋の荷物。


関西方面からだからいつくらい届くのかなぁと見ると・・・。

はっ？

調査中の文字。


いつものようにやってくれました。


昨年もここLink で取り上げたこの案件。

昨年のタイトルは「二度あることは三度ある」と書いた話題ですが、本当に「三度目が起きました。」

まぁ「本当に起きることになるとは」とほとほと感じるほどです。


笑えるはずがありません。

CCI2011072100000


yamato20110722

その後のステータス

まぁこれだけ立て続けに起きれば、怒りを通り過ごして呆れるばかりですが
連絡を再三申し入れたにもかかわらず、私服姿で配達する社員。

これだけ事故調査が毎年のように起きるのは人為的なのか、あるいは天然なのか、さらには「嫌がらせ」なのかはもちろんわかりません。

ただこれだけあり得る事を申し入れても私にとってみれば、毎回の事で

今年も「様々な物流企業のニーズに応えられるような体制」をという事から先日、運賃契約を検討したのですがこういった過去の事案を踏まえ「断念」

結局起きてしまったのが「現実」といえそうです。


覚えているだけでこれだけありますから、さらにさかのぼればまだありますから
思い出すだけでもうんざりします。


本来であれば、荷物（出荷人）に対する事故がほとんどですが
こういった運送会社のトラブルは、オンラインサービスの充実により
逆に透明性が増したため、本来発覚しづらかった様々な事故（いわゆるミス）がエンドユーザ、依頼主双方に筒抜けというお粗末な結果を生む事となってしまったのです。


ミスは起きてからでは、どうしようもありません。


先週、同様な事故をやはり佐川急便でもありました。
本件については私もアドバイザーとして携わっている事もあり、事故調査を担当しましたが
原因は依頼主（出荷人）に問題があり、改善を促したところです。

つまり運送会社としてのトラブルはヤマト運輸に限らず、各社それなりにあると認識しています。

しかし、事務所移転してからの到着事故については、佐川がなしにも関わらず、ヤマトがこれだけのペースで起きているのは正直異常です。

発送に関しては、ヤマトではほとんど出荷しないため、数量的なものはありませんが、佐川での事故は過去５年のうち１件だけで、明らかな運送事故だったため、佐川側で弁償という形で決着しました。


本来であれば、それぞれの得意分野を生かした物流展開を考えています。

しかし、これまでヤマト運輸が「到着予定お知らせメール」を先行して展開していましたが、佐川急便も２０１１年７月１１日から、本格運用開始を行ったことに伴い、物流サービスレベルにおいて互角になったと感じています。

一般顧客レベルとしてみた場合は、どうしても佐川急便はまだまだ認知度が低いのですが、法人営業に関しては非常に機動力のある会社と感じています。

それぞれの特性をいかしながらの事が大事と思いますが、こういった事がよりによって我が家で起きなくても・・・と思うのが正直な感想です。

対岸の火事と思わず、気を引き締めて取り組みたいと思う今日この頃です。

— posted by admin at 07:53 pm   pingTrackBack [0]

ヤマト運輸〜２度あることは３度ある。便利なサービスが招いた悲劇

2010-08-06

カテゴリー » 耳の痛い話

先日、ヤマト運輸Link の物流に関する苦言を紹介したことは記憶に新しいことだと思います。

→過去の記事Link

前回の記事でも掲載したように「佐川急便Link ひいき」をしているわけじゃないのです。
過去の応対や事故率を計算しても、圧倒的に「ヤマト運輸」が悪いと言うだけです。

もちろんそれは、取引においても、日頃の素行を見ても同じ事です。


今日は偶然にも佐川とヤマトが同じメーカから届く日でした。

客注品として取り寄せた佐川の代引きと、リコール交換として準備していたヤマトの分

うちの会社には、午前９時頃にヤマト、午前１１時〜１時の間に佐川というサイクルができており
ヤマトが届いて荷物を確認した後、佐川で送る予定でした。

しかし、昼過ぎになっても、ヤマトから荷物が届かない

おかしい・・・・

そろそろ届くはずだが

メーカがオンライン伝票システムで起票している関係上、コチラにも自動的に伝票番号が通知されており、その状況を追ってみると

「ただいま調査中？」

へっ？まさに嫌な予感。

荷物が「熊本」にあるという。

yamato20100806

延着事故の様子


確かに、着店コードというのは、長崎が９３−＊＊と言う割当に対し、熊本が９４−＊＊となり、確かに近隣地区といえばそれまである。自治体コードでも、長崎が４２、熊本が４３なのでこのあたりの事情はよくわかる事でしょうか。

前回、延着事故を起こして「きつく申し入れ」をしたばかりにもかかわらずであるから当然見過ごすわけにも行かず、連絡をするように申し入れたが一向に返事もなく、発送完了した事の報告すらないのです。

実際にあの延着事故以来、目立った物流は無くそれまでが「佐川かそのた運送会社だった」事もあり、前回の事故以来のヤマト便だけに、今回の延着事故は本来起きてほしいことでは無かったようにすら思うのです。


これほど、立て続けに起きるヤマトの惨劇は誰が悪いとかの前に、「ばれなきゃ何でもあり」だったのでしょうか。

お客様の利便性向上の為、メール会員制度を始めたヤマト運輸。

しかし、今回はこのメール会員制度によって発覚した事例とも言えます。

オンライン伝票作成システム（通称Ｂ２）を使い、受取人が登録している電話番号と合致した場合、同一人物と見なす仕組み上、自動的にメールが発信される仕組みになっています。

システムメール配信の流れ
「発送者」（データ投入）→「ヤマト運輸システム」（メール配信）→「受取人」

で自動的に流れる仕組みとなっており、事前に配達状況を把握できるシステムだけに、便利に見えてごまかしが利かないシステムかもしれません。

今回はこういう事で事前にメールが届き

伝票番号を事前に知ることができなければ今回のように延着したとしても、夕方届けば発送もとが関東ではなく、関西方面だったりと深くは調べる事は無かったでしょう。（むしろ調べる理由はどこにもありませんが）

むしろ便利すぎるサービス故に自らの首を絞める事になった事例として取り上げるべきでしょうか。

佐川急便も当然ながら同様なサービスはあるものの、ヤマト運輸ほどの精度は持ち合わせず、その後の受領印サービスなどについては他社にないサービスとして確立しているのです。

（受け取りの状況がはっきりしない場合は、受領印のコピーを取り寄せる事が可能）

このとき、誰が受領したのか名前は誰のサインがしてあるのかを見るだけでわかる事はある意味怖い事かもしれません。

ヤマト運輸のサービスレベルが決して低いとは言いません。

しかし、規模も人材も佐川急便の２倍から３倍いるのになぜヤマト運輸はここまで事故が起きるのか私には理解できません。

これだけの状況を見た場合、私はヤマト運輸を他の顧客へ勧める事はとうていできません。

運賃も同じ、規模も全国展開、スピードもほぼ同等だとすれば私は迷わず佐川急便に荷物を預けます。


ただ誤解無きよう、業界全体をみても「延着」も「誤配」も割合からすれば５％も発生していません。

多少配達が遅い事は会社の規模によってありますが、延着・誤配は会社の経営に影響する事案だけに事故率０を目指して動いているはずです。

私の所に限ってここまで起きてしまえば、もう目も当てられません。


ヤマト運輸には、もう少し気を引き締めて取り組んでいただきたい物です。

— posted by admin at 06:23 pm   pingTrackBack [0]

【物流】大企業病にならない為に〜クロネコヤマトの惨状（札幌主管センタ）

2009-06-10

カテゴリー » 雑記帳

うちの会社に届く物流品で多い運送会社は、佐川・久留米・日通・ヤマトの順でしょうか


比較的通販事業者では、ヤマトが多いのは確かですが
（楽天もヤマトでしたね・・）


さて、ヤマト宅急便が思いの外、イラッとする事が多いのは

＊移転して３年経つのに、未だに「場所」のことで電話がある

＊なぜか、メール便のトラブルが多い

＊誤配が多くて、不在通知のメールが届く


といった、あり得ない話が多々あります


今回の件については、「メール便」の速達で送る荷物が

なぜか「通常便」で届いたこと


宛名には「速達」と書いてあっても、「速達料金」をもらわなければ、「無視」して良いルールという


もちろん、荷物は「届けば」問題無しですし

多少過払いであっても、ジュース１本のお金ですから

荷送り人が得をする分には何ら腹も立ちませんが

ヤマトのドライバーが平然と見落とす行為は、さすがに「あんまりじゃないか」

と思うのです。


先日は、「集荷場」に荷物を物流に載せず、平然と「遅配」してみたりとこれほど精度の低い運送会社も見たことはありません。


もちろん、マクロでの話題でしょうが


発生率から行けば１０回に１度の割合ですし、今年だけでみれば、３回に１度のトラブル率ですから
（荷物の到着累計からみた概算実績）すばらしい成績と言えそうです


最近は、自転車配達員が近所の荷物をメインドライバーが分配して行う傾向にあるためか、責任が希薄に感じてしまうのでしょう

もちろん、これが悪いとは言いません。



陸送の配達より、航空の配達の方が遅いのも、やはり問題と思います



この問題は、営業所の構造に問題があると言えそうです



ヤマト運輸の場合は、長崎市内で約４カ所ほど営業拠点を持って荷物の集配を行っています

さらに、地区別に「集配センター」を設置した上、メインドライバーが配達スタッフに「宅急便」と「メール便」を振り分け、配達に向かいます

そのため、再配達のスピードは他社に比べ格段に速く、効率も良いといえます

一方で管理事務機能は、長崎市内には無く、ＩＣが近い、大村市にあります。

ここに「長崎主管支店」という長崎地区のサービスセンタがあり、関連会社の事務所を含めすべてここに集約されています。

そのため、営業所には責任者はいても、あまり権限が無いのが現実でしょうか

フリーダイヤルの受付もすべて「大村の主管支店」が受け付け、それから各営業所へ連絡、配達という仕組みですので、苦情等もすべて「主管支店」が引受け、処理するのがこの会社のやり方と言えます


結果として、現場のドライバには、対応後に連絡という事あるいは連絡無しと言う事もあり、現場のドライバはミスしても、おとがめ無しと言う特典がつき、仕事に専念出来ると言う仕組みです


もちろんこのやり方が悪いとは言いませんし、全社的にこの動きがあるのも事実です


こうなってしまうと、ミスしてもドライバ（社員・アルバイトその他）は同じミスを繰り返す事になるでしょう。


ある会社の社員が何度も同じミスを繰り返して改善の余地が見られないのも同じ事が要因と見ています。


うちの事務員がいうには「大企業病Link 」と呼んでいますが、まさしく良い言葉に思えます


昨日からも、ソフトバンクテレコムが札幌で、今回のヤマトも札幌と思うと

何と言いましょうか、類は友を呼ぶというのか


なぜこういう事が連日続くのでしょう。偶然にも限度があります

ヤマトについて言えば何かと前科持ちの企業ですから、ちょっとしたことでもチェックを入れられるのが現実です。

そのため、うちの会社では「ヤマト禁止令」が発布されております


その一方で、長崎主管支店のコールスタッフは、札幌の件で色々と骨折りした事を思うと、「まじめな社員もいるんだ」と感じました。

優秀な社員が増えるとこんなくだらない事でトラブルは無いのですが

何とも複雑な心境です

偉い人≠知識がある人で

メール便の約款について知識が無ければ、速達の伝票番号は特別だと言い張ったあげく、単なるシールだったと赤っ恥をかいてみたり

速達で送らなかったヤマトは悪いが、届け先は「金を払ってないから、我々に言う資格はない」と言われてしまうし・・・・

一番悪いのは「速達」を見落として、平然と荷受けしたドライバーであり、中継でもおかしいと感じて、対応を放置したスタッフ等、会社ぐるみであるには変わりありませんが・・・


さらに皮肉な話をすると

定形外郵便で北海道から長崎まで３日目に届くのですが、メール便だと４日目
定形外＋速達郵便だと翌日に届くのとメール便速達は３日目と到着日数に開きがあります

民業圧迫と言われそうですが

ヤマトは原則�

— posted by at 10:10 pm  

エントリー 5 件中 1-5 件を ボックス表示 ⇔ リスト表示

  

このエントリーをはてなブックマークに追加
<< 2024.4 >>
SMTWTFS
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    
 
T: Y: ALL:
Created in 0.0530 sec.